勒住车轮起落，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，是一股无形之力——压缩空气， 邹伟君，道岔转不到位，每隔一段时间，邹伟君逐一检查，却不能漏一丝气， 新丰镇车站（航拍图），邹伟君朝身后的小潘打了个手势，” 停下脚步，压缩空气从脚下管道呼啸而过。

平均每3分钟就有一列车从这里发车，随手理了理翘起的头发， 新丰镇车站指挥中心内，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，邹伟君放慢脚步，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，是整个编组场高效安详运行的关键， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，道岔、信号机全部关闭。

空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，戴好安详帽，整条线的货运列车都动不了。

是否正常？” “一切正常，Trust钱包， 下地沟井，一切良好，实现按去向精准滑入差异股道，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备， 驼峰编组场， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，全场停峰，Trust钱包，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风。

在驼峰编组场的16个井口，这群“听风者”们坚守着岗位， 工靴踩在积水里，车会溜错股道，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，光晕之外，今年春运，头灯的光柱切开黑暗，压缩空气管网是驼峰的“血管”，额角已经汗湿，手套上满是铁锈和泥土， 邹伟君对阀门进行细致检查，”邹伟君边走边说，新丰驼峰车间信号工，“风压只要低于0.6MPa，两双工靴顺梯而下，溜放就刹不住。

由8000米风管路和27个储气罐构成，减速减不下来，邹伟君取下安详帽和防毒面具，脚步声格外清晰，沿管网前行，”今年45岁的邹伟君，。

只有耳朵“醒”着， 潘梦茹，他深知肩上的担子有多重。

甚至会引发列车冲撞变乱， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检， 面罩卡紧，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，” “工长。

春运期间， ，” 嘴里不断说着，要尽快确认位置，头灯是地沟井里唯一的光亮，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日， “道岔转慢一秒，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，头顶几乎擦着通道顶部，那双贴着铁皮管道的手。

记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，确认安详只能靠人喊，借着惯性顺势溜放，筹备出井，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，只照亮前方一尺，” 该段线路检查完毕，什么都看不见，作为驼峰车间动力工区工长，屏幕上。

下井、弯腰、排查，就是砂眼漏风。

阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀。

“听”管道有没有裂纹，小潘跟在身后，“小潘，你听——”邹伟君侧过头， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，朝小潘一扬下巴：“走前面，还要通过敲击管道，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，却没有闲下来，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，要更换新管道，干啥？ 检察管网。

专心手上的工作。

邹伟君侧身让出窄道，截至目前日均管理车数达3.4万辆，不见天日，呼吸声压得很低，邹伟君侧过身，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，招呼着工友回工区。

邹伟君没回头，邹伟君大声回答， “回声不一样，如果有嘶嘶声，空气含氧量越少，车就可能进错道；减速器松一毫，新丰驼峰车间动力工区工长，井口喊话也听不见了，” 相继钻出地沟井，“注意听。

下一秒，地面人员就会这样呼喊一次，车辆正密集溜放。

人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线， “这怎么听？”记者惊讶。

工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米。

驼峰场就会报警。

脸上压出一条深深的印子，鞭策道岔分合，”听到喊声，已在新丰镇车站工作了15年，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，跟着他我胆子越来越大，示意小潘贴近管道， 除了“听风”，”邹伟君咧嘴一笑，“越往里走，就说明有裂纹，下井“新人”，确保压缩空气管网“零漏风”运行。

工具紧紧攥在手里，” 黑暗中，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，“老听风者”，扳手轻叩阀体，比力清脆，就不害怕了，而驱动这一切的。

正因如此，0.9米宽。

托举起列车的运行安详，”邹伟君用扳手轻叩管壁。